Nagły wzrost temperatury w węźle łożyskowym to dla działu utrzymania ruchu czerwona flaga, która zwiastuje nieuchronny przestój maszyny. Zignorowanie faktu, że oprawa parzy w dłonie, szybko doprowadzi do zniszczenia bieżni, zatarcia wału i wielogodzinnej, kosztownej naprawy. Zamiast czekać na katastrofę, należy błyskawicznie zidentyfikować źródło problemu.
W tym artykule bierzemy na warsztat diagnostykę przegrzewających się węzłów:
- Jakie są wczesne symptomy zacierania się łożyska?
- W jaki sposób błędy montażowe i niewłaściwe przenoszenie obciążeń wpływają na temperaturę?
- Dlaczego nieprawidłowe smarowanie łożysk to najczęstsza przyczyna awarii?
Spis treści
- Hałas i wibracje – sygnały ostrzegawcze
- Błędy montażowe i niewłaściwe obciążenia
- Smarowanie łożysk – dlaczego nadmiar zabija?
- Co zrobić, gdy temperatura drastycznie rośnie?
Hałas i wibracje – sygnały ostrzegawcze
Zanim łożysko toczne osiągnie krytyczną temperaturę, zazwyczaj wysyła wyraźne sygnały akustyczne. Monotonny szum maszyny zamienia się w metaliczny zgrzyt, a elementy toczne zaczynają generować wibracje. Wynika to ze zwiększonego tarcia, gdy uszkodzeniu ulega koszyk łożyska lub gdy stal łożyskowa zaczyna się łuszczyć z powodu zmęczenia materiału. W takich sytuacjach pirometr lub kamera termowizyjna powinny być podstawowym narzędziem podczas codziennego obchodu UR.
Błędy montażowe i niewłaściwe obciążenia
Temperatura to fizyczny objaw oporów ruchu. Bardzo często winny jest błąd ludzki podczas montażu. Zbyt ciasne pasowanie (np. przegrzanie elementu, jakim jest pierścień wewnętrzny, przed osadzeniem na wale) kasuje luz promieniowy. W efekcie kulki lub wałeczki zakleszczają się na bieżni. Kolejnym problemem jest niewspółosiowość wałów. Jeśli łożysko kulkowe zwykłe, zaprojektowane głównie na obciążenia promieniowe, musi nagle znosić potężne obciążenia osiowe, jego temperatura robocza błyskawicznie poszybuje w górę.
Smarowanie łożysk – dlaczego nadmiar zabija?
Najczęstszym błędem popełnianym przez niedoświadczonych mechaników jest „pompowanie” smaru do oprawy, aż zacznie on wychodzić uszczelnieniami. Nadmiar środka smarnego sprawia, że łożysko traci zdolność do odprowadzania ciepła i zaczyna „mielić” smar, co drastycznie podbija temperaturę. Z kolei praca na sucho niszczy film smarny, prowadząc do zatarcia. Precyzyjne smarowanie łożysk wymaga doboru odpowiedniego środka do specyfiki pracy (prędkość obrotowa, zapylenie).
Co zrobić, gdy temperatura drastycznie rośnie?
Gdy odczyt z pirometru przekracza 80-90°C, należy natychmiast zatrzymać napęd. Dalsza praca na siłę zniszczy gniazdo. Należy sprawdzić, czy uszczelka gumowa nie uległa degradacji i nie wpuściła zanieczyszczeń do środka. Jeśli widoczne są opiłki lub smar uległ zwęgleniu, węzeł nadaje się wyłącznie do wymiany. Warto w takich przypadkach sięgać po sprawdzone marki takie jak SKF, INA, FAG czy NTN-SNR, które gwarantują powtarzalność wymiarową.
Jako E-MARAT działamy na rynku przemysłowym od 1991 roku, a nasza platforma to coś więcej niż zwykły sklep z katalogiem. Posiadamy potężne zaplecze inżynierskie, projektujemy układy centralnego smarowania i szkolimy kadry z prawidłowego montażu. Jeśli produkt widnieje na stronie e-marat.pl jako dostępny, oznacza to, że fizycznie leży na naszym magazynie, a zamówienia złożone do godziny 14:00 zazwyczaj wysyłamy jeszcze tego samego dnia. Sprawdź naszą ofertę łożysk (m.in. SKF, NTN-SNR, a także naszą niezawodną markę własną EVQ) i zapewnij swojemu zakładowi sprzęt, który skraca przestoje.
Artykuł sponsorowany
